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    馬云抄底滴滴

    北大縱橫
    摘要:
    馬云的出行野心表面上是和騰訊在打一場移動支付的戰爭,透過表現我們看到他最終要做的是數字化和商業化實體出行經濟。

    風云突變的時代,你永遠不知道明天和危機哪一個先來。

    01

    半路殺出程咬金

    對滴滴來說,當你舉步不前,就會留給對手罩門。

    5月27日,在出行行業潛伏很久的哈啰出行突然橫空殺出,在釘釘上線“職場順風車”功能,抄了滴滴的底。



    可能有的人對哈啰出行和釘釘不太了解,我在這里簡單介紹一下。 

    哈啰出行由哈啰單車升級而來,主打共享單車和網約車,是阿里巴巴重倉的公司,或者可以直接說是阿里旗下的公司。

    自2017年以來,阿里先后5次投資哈啰,最近一次在2018年底,螞蟻金服和春華資本聯合領投,一次砸了40億人民幣。

     目前,阿里已經成為哈啰出行第一大股東,持股比35.94%,而后者估值50億美元,足以撼動滴滴的老大位置。

    介紹完哈啰,我們再來看釘釘。




    簡單說來,釘釘就是阿里版“微信”,是阿里巴巴針對職場社交推出的應用,因此它的用戶群主要是白領。

    截止到目前,釘釘用戶數在兩億左右,企業數量超過700萬家。雖然數量比不上微信,但釘釘的用戶更加精準,垂直。

    毫無疑問,這一次釘釘上線順風車,就相當于在微信的九宮格里放了一個巨獸,滴滴恐怕要坐不住了

    02

    抄底滴滴

    行家功夫一出手,就知道你有沒有!馬云這次抄底滴滴,不僅做足了準備,而且使出了洪荒之力。

    首先,釘釘用戶量非常大,我們已經在上面介紹過,兩億職場白領,天生對打車有著巨大剛需。

    選擇從職場切入出行,馬云這一步棋下得漂亮。

    其次,既然釘釘用戶都是白領,那么他們的素質顯然要更高一點。

    我們都知道,滴滴因為準入門檻較低,增加了不穩定因素,司機與乘客之間時有糾紛,甚至還有傷及性命的惡性案件。

    這種社會責任風險,讓滴滴不得不取消了最賺錢的業務——順風車,直到現在也沒有恢復。

    而釘釘職場順風車的用戶都是白領,這就相當于篩選了那些文化水平、道德水平相對較高的司機和乘客。



    同時,釘釘要求乘客和司機必須都有釘釘企業認證,那些在社會上魚龍混雜想轉行開網約車的人就會被排除在外,保證了司乘雙方的基本素質。

    我們看到,這兩個限制大大降低了順風車被人詬病的風險問題。換句話說,釘釘順風車上的司機和乘客從此可以高枕無憂。

    03

    馬云的野望

     

    我們都知道,馬云一直對出行領域志在必得。

    2012年,程維創立滴滴,在這之前他曾是阿里巴巴B2B部門最年輕的區域經理,深得馬云器重。憑著這層關系,滴滴初期得到了馬云多次支持與投資。

    然而,后來程維與騰訊無限靠近,馬云一怒之下在2017年將滴滴5%的股份甩給了軟銀。

    但是,放棄了滴滴,不代表馬云放棄了整個森林,他依然在出行領域伺機而動。

    終于,他等到了哈啰,可以說,哈啰出行,承載著馬云在出行領域的巨大野心。

    首先,阿里斥資數十億,5次重倉哈啰,終于拿到控制權。

    其次,阿里系所有資源都在向哈啰傾斜:

    1、開辟入口,支付寶、餓了么的巨大流量全線導入哈啰;

    2、除了和嘀嗒、首汽等平臺合作以外,還推動哈啰聯合高德地圖打造智慧出行平臺,與上海申通地鐵集團搞了一個“地鐵+單車一體化智慧接駁“的合作,推動即停車換乘。

    3、釘釘這個從未開放過的優質流量入口,也給了哈啰出行。

    通過“兩輪+四輪”戰略,哈啰出行在一片紅海中殺出一條血路,拖垮了摩拜和ofo,在滴滴眼皮底下成長為超級獨角獸。

    回過頭來看,馬云的出行野心表面上是和騰訊在打一場移動支付的戰爭,透過表現我們看到他最終要做的是數字化和商業化實體出行經濟。

    就是說,馬云的真正野心在于通過出行的入口深度布局對C端用戶和互聯網流量話語權的進一步掌控,打造阿里巴巴商業操作體系最堅固的護城河

    這樣的超前的眼光和天馬行空的思維,大概只有馬云才有!


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